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　　日间拉客，晚上拉货！近日，郑州公交与河南顺丰签署投合契约，郑州公交公司将愚弄夜间闲置资源进行快递运输，激发网友鄙俚关切。

　　公交车“接单”送快递，会完毕新的双赢吗？山东大学交通绸缪想象接头中心主任张汝华以为，城市公交和快递运输两大系统具有内在的交融性，其运输分解、场站漫衍具有很大的空间复合性，车辆不错兼容，进步愚弄效果；另一方面，城市公交客流握续下落、入不敷出，必须自救。

　　郑州公交“牵手”河南顺丰

　　据郑州晚报报谈，7月1日，郑州公杂乱团与河南省顺丰速运有限公司崇拜签署计谋投合契约。两边暗示，将充分进展各自资源上风，围绕城市资源整合与民生做事升级，共同探索“公交+物流+生态”跨界交融新模式。

郑州公交“牵手”河南顺丰（图片开端：顺丰集团官方公众号）

　　具体而言，郑州公交在“全域线网、场站与东谈主力资源”方面的上风与顺丰河南公司在“航空物流、贤慧供应链”限制的专长，互补互惠。简言之，公交公司领有分解、运力上风，顺丰则念念着进步运输效果、缩短运输资本，是以两家一拍即合。

　　名义上看，公交公司与快递公司之间的“跨界结亲”很好意思好，而背后实则是城市公交谈判窘境下的自救之举。

　　Wind数据暴露，郑州公杂乱团运营区域解除郑州市城区和航空港区，受公交营运准公益性质较强的影响，业务握续处于大额亏空气象。2024年，该公司营收同比下落8.38%，贸易利润同比下落286.69%。

　　这并非郑州公交独到的谈判发愤，而是当下国内辽阔城市公交公司濒临的活命窘境。

　　凭证交通运输部的统计，2023年和2024年，寰宇群众汽电车客运量分辩为380.5亿东谈主次和386.7亿东谈主次，而2019年的群众汽电车客运量达691.76亿东谈主次。2025年1月-5月，寰宇群众汽电车客运量同比下落4.8%。

　　客流量下落，意味着公交公司收入减少。要是不行依赖财政补贴，一些地区的公交公司可能濒临最坏的情况——停运。

　　记者留神到，比年来，寰宇多地曾出现过公交“停运”事件，多发生于三、四线城市偏执县、区，停运的原因多为阑珊补贴、新动力公交车损耗严重等。

　　在握续亏空之下，公交企业不得不寻求自救。

　　多地公交公司尝试“送快递”

　　履行上，公交车“送快递”，郑州并不是第一个吃螃蟹的。公交公司与快递公司的投合，多年前已由中国邮政起始试水，最运转是为了责罚辽远乡村的终端配送发愤。

　　2023年12月，交通运输部、工业和信息化部等多部门集聚印发的《对于加速鼓动农村客货邮交融发展的携带倡导》建议，鼓动农村客运、货运物流、邮政快递交融发展，更好知足农村群众出行、货运物流、递送做事需求。

　　面前，我国多地已顺利探索出农村客货邮交融发展旅途，破解了群众出行、物发配送、递送做事三个“终末一公里”发愤。

　　举例，据新华社报谈，宁夏西海固地区山大沟深，交通未便，快递网点已经只可蔓延至县区和州里。比年来，宁夏交通部门猖狂鼓动客货邮商交融模式，通过解除乡村的公交车代运快递的形态，为村民们收寄快递提供便利，同期责罚部分公交分解上座率低的问题。

　　在山东，客货邮交融发展起步于2021年。以“农村客货邮交融发展样板县”滨州无棣县为例，2021年9月，无棣建立起由1个县级供配中心、10个镇级做事中心和423个村级做事站构成，解除501个村的全新快递“村村通”三级辘集体系。面前，无棣县快递进村的业务量险些翻番，每天超3万件，同期快递企业运营资本量入为用了近30%，客运企业也周转了闲置运力和钞票。

滨州无棣县的“客货邮”村镇公交（图源：新华社）

　　简略是从镇村公交上看到了“甜头”，比年来，城市公交撺拳拢袖，束缚与快递公司张开投合。

　　记者梳剪发现，湖北武汉、甘肃兰州、江西九江等地，分辩在本年三月、四月、六月与顺丰达成投合，开启了“送快递”模式。他们均聚焦在三方面：引入公交驾驶员补充物流运力，就近连系社区收派件任务；登第有条目的公交场站，成为物流快递功课中心；共建数字化平台，完毕“通勤+寄件+购物”一体化做事，责罚城市物流“终末一公里”配送发愤。

　　“国度相干部门这些年荧惑公交场站笼统拓荒，在得到利润的同期也能够产生和勾引更多的客流，辽阔的公交靠岸站大有著述可作念。”山东大学交通绸缪想象接头中心主任张汝华说。

　　城市公交驶向何方?

　　2023年11月，交通运输部等九部门印发《对于鼓动城市群众交通健康可握续发展的多少倡导》，建议15项政策举措，其中就提到荧惑公交发展多元化业务，包括拓展旅游做事、拓展告白，面向社会盛开加气、加油、充电、维修等做事。

　　“公交＋物流”的模式亦然在此配景下张开的，但在履行操作层面仍濒临不少拦阻。

　　快递物流行业巨匠赵小敏以为，快递企业是资源使用方，颐养相对较小。而公交公司的运营模式需从单一客运弯曲为客货混运，道路想象、颐养系统和车辆成就等多个方面均要进行创新。“对公交公司的要求更高一些。”

　　成齐公杂乱团也坦言，公交体系与物流体系存在相反，驾驶模式、照应运营等齐需要公杂乱团颐养相宜，投合前期需要两边大齐相易与调和。现在，该集团正在接头制定营运分解的客货分离本领步调、车辆技改法式、操作历程和救急预案。

　　张汝华以为，城市公交和快递运输交融发展现在仅仅个运转，能否可握续健康发展，还有待进一步不雅察。“从一般公司和市集关系的角度启航，确定不错通过多种谈判开脱窘境以致不错得到大发展，但要是公交客流不见起色，公交分摊率过低，这个行业如故失败的。”

　　在张汝华看来，面前城市公交濒临的窘境是系统性的问题，不是公交公司一家不错责罚的。如城市空间低密度扩展导致公交客源不及、公交专用路权得不到灵验保险致使速率和准点率下落、小汽车过度充斥、走路环境欠安、公交分解及车站可达性差等一系列问题。

　　让东谈主们重新回到公交车上，绿色出行，简略问题会应刃而解。

　　“它需要全社会共同极力，拓荒一个群众交通主导的绿色出行生态体系和可握续发展的城市空间形态。”张汝华说。